内 环路交通监控系统

在广州内环路的周边高楼和主线上，安装39个“电子眼”和99台“电子警察”设备，在主线上同时安装75台视频交通流检测设备。其中将在内环路6个匝道入口处、4个主线上的位置和39个出口上游处共设立49块“可变情报板”。内环路的路面上能看到并排的黑色长方形细线，一般是两排一组。这种地面感应系统，可以计算车辆的行驶速度。

■专题统筹：新快报记者　林靖峻

■专题执行：新快报记者　范如石　实习生　辛捷恺

昨天，记者从有关部门获悉，内环路的交通监控系统基础设施已基本安装完毕，99个“电子警察”和39个“电子眼”全部“到岗”，6月份就会调试完毕，交警随时可以开罚。这就意味着，已经“8岁”的内环路将首次动真格对违规行为进行处罚，大家再不守规矩，荷包“冻过水”。

监控处罚系统基本完工

“现在我看到那些东西都装好了，是不是已经不准超60公里了？我现在开车都很小心，担心一不留神就扣分罚款。”天河的孙小姐对记者说。随着内环路交通监控系统主体工程的完成，记者接到不少咨询电话，询问内环路是否已对超速行驶“开罚”。

记者昨日向施工单位了解到，目前，监控系统的基础设施已经基本安装完毕，只有通讯线路和光缆电缆的铺设没有完成，施工方已开始对完成的通信线路等设备进行调试。“两边在同时进行，一边铺，一边调试，最快6月以后整套系统的调试就会全部完成。”

据了解，内环路交通监控系统由世界银行贷款、市中心区交通项目办实施。工程包括：在内环路的周边高楼和主线上，安装39个“电子眼”（闭路电视监控摄像机）和99个“电子警察”设备。在该工程中，将在主线上同时安装75个视频交通流检测设备，及时采集内环路上的交通情况，为信息发布提供主要数据源。其中将在内环路6个匝道入口处、4个主线上的位置和39个出口上游处共设立49块“可变情报板”，及时发布全程交通拥堵信息，分流交通，方便车辆通行。

整个工程建成投入使用后，交警部门将利用其监测到的各种违章驾驶的情况，对车主采取处罚性措施，其中包括时速超过60公里的超速行驶情况。

高密度监控机关重重

昨日，记者沿内环路探查了一番，最大的发现是五步一岗的“电子眼”，出现频率之大令人侧目。

从黄埔大道进入内环路，上坡后不远处，一根大约五六米高的横杆上赫然立着5个“电子警察”，每个“电子警察”都是一个方向，背对着车辆的。即只监测车辆驶离的情形，对车辆来时的情形并不关心。

5个“电子警察”的身影还在身后，几十米外的不远处，一根更高的约有十几米高的短横杆上又来了两个并排站立的“警察”。同样还是只观察车屁股。

司机小郑正在嘀咕“电子警察”之多时，记者发现前面横跨路面的铁架上，更是一高七低装了八个。“三个车道装了八个摄像头，有没有必要那么密啊？”市民许先生更是调侃：“你看，他们都是两个两个一起的，说不定是一个拍特写，另外一个拍全景。”

记者发现，同一个横断面上经常都并排着七八个“电子警察”。司机小郑提醒记者：“你看，他们分布得很均匀，每个出口前必定会有。然后在两个出口之间，都均匀地有两到三道电子警察‘防线’。”

记者发现，除了密集的“电子警察”，内环路的路面上也暗藏了很多“机关”，部分路面还能看到并排的黑色长方形细线，一般是两排一组。小郑告诉记者，那就是配合“电子警察”的地面感应系统，车辆在经过这两排长方形时，系统就会计算车辆的行驶速度，一旦超速就会记录超速信息。

电子显示照顾夜间行驶

新系统还照顾到司机的夜间行驶。从进入内环路开始，记者就发现新系统中的路标比之前的更加清晰，道路上方的路标显示牌，基本采用电子液晶显示。路牌上指示方向的箭头都亮着绿色的灯光，特别醒目。而旁边则清楚地标志着下一个出口的名称和距离。“现在广州灰霾天气很严重，这个电子显示牌，在灰霾天气和大雾天的时候就特别管用。”司机小郑说，以前普通的显示屏，其实很多人都看不大清楚的，只是在城市里车速不快，问题不是很突出。“高速公路上车速很快，都用这种现实屏的，很远就能看到。”

不过记者发现，在内环路上，还有现代的高速公路都没有的先进设备。在部分路段，同样是横架在路面上方的显示器，尽管没有亮灯，但是依然能看到显示器上有专门指向不同车道的箭头，以及禁行标志。

记者了解到，该显示器是根据系统采集的信息，预先向车主发布前方道路情况的，如果前面车道堵塞，车主就可根据显示器提前做出正确选择。而在下面还有一个单独的小型的液晶显示屏，用来配合箭头指示发布文字信息。

车主担忧

严控60公里会随时塞车

所有司机都知道，内环路限速60公里/小时。但只要上过内环路的人都清楚，如果真按限速牌的公里数驾驶，那内环路根本“快”不起来，而且会造成大塞车。

“建内环路的初衷就是分流汽车， 让上面的车跑得更顺畅一些。控制60公里，有些弯道甚至限制二三十公里，不塞车才怪了。”林先生说。

“我敢保证，如果真的开罚，上内环路的车主九成都要交罚款，因为在内环路上百分之百的车都是超速的，突然来个限速，谁知道啊？”车主孙先生说，“我有点想不通，要真是严格限制时速60公里，那整条内环路的利用率就降低很多了。”

有车主更指出，内环路最高限速60（公里/小时）对白天来说基本没意义，因为内环路白天大部分时间因车流拥堵根本就达不到60公里时速，但如果到了晚上车流高峰过后，限速60（公里/小时）将是所有车主感到痛苦的速度。“你晚上9时，从黄埔大道上内环路往江湾桥方向开，开到一百多（公里/小时）都没问题啦。那条路路况那么好，车又不多，限速60（公里/小时）不是成心让整条内环路的交通慢下来吗？”

专家看法

60公里速度已能迅速疏散

有业内人士表示，内环路限速60公里是否合理还要看交警部门目前收集的道路通行情况，市民也不能单纯从现在的角度出发，认为60公里限速过于苛刻。

该人士表示，实际上如果内环路能够平均达到60公里的行驶标准，那么城市的迅速疏散目标已经实现了。“60公里的速度已经是很快的了，已经达到快速路的要求了。”

他表示，内环路的速度限制在多少，要从整个交通状况和安全行驶方面来考虑。“你一部分路段开到了80公里、100公里，很快就卡在一个只能开40公里的拐弯地方或者比较拥挤的出口，那快速疏散的目的还是达不到。反倒会促使内环路出现交通瓶颈。”

记者曾就“电子警察”上岗后会不会考虑放宽60公里的限速问题，咨询过设计方———市中心区交通项目办。项目办表示，项目建成之后，限速60公里还是80公里都由交警来定。而交警则对记者表示，内环路当初的速度设计为60公里，因此这个速度是当时就规定了的。

业内人士解释，尽管道路的设计速度为60公里，但车辆行驶到70公里或者80公里问题也不大。目前夜晚就有很多车辆的车速超过80公里。“当然，我们不主张开太快，这里有一个安全的考虑。”

■知多D

“电子警察”：一般安装在路旁的支架上，可以是监控摄像头，也可以是照相机等，主要用途为拍摄交通违法行为，为交警的处罚措施提供证据。

“电子眼”：一般安装在路旁的高楼大厦上，全部为监控摄像头，主要用途为监控道路车流量，发现交通拥堵、交通事故等，为交警及时采取交通疏导措施、派员处理事故及掌握交通流量等提供实时信息。

■相关链接

广州市中心区的内环路主体工程于1999年年底建成，总投资62.88亿元，总长26.7公里（包括7条放射线共60公里），是继广州地铁一号线后的最大市政基础设施项目，是广州市改善城市中心区交通和总体环境的综合工程之一。内环路是快速干道，路宽50米，双向六车道或四车道，设计时速50~60公里。