本周起，已经安装了一年的武汉理工大学门禁开始试行车辆取卡通行。4月1日开始，该校与中国地质大学、湖北大学三所高校将同时开始实施校园门禁收费。
    2011年底，武汉大学率先在武汉市内的高校中安装门禁系统并对外来车辆收费，随后，华中师范大学、华中科技大学、武汉体育学院等高校纷纷效仿，成为首批在高校实施门禁收费管理的大学。

    如今，又有校园总面积之和接近8000亩的三所高校同时加入“门禁大军”，是否意味着高校“门禁”已成为大势所趋？

    “一车一杆”造成轻微拥堵

    昨天上午8点半左右，记者在理工大马房山校区西院大门处看到，由于只设置了一个车辆入口，六七辆准备驶入校门的机动车在门禁前排起了队，排在后面的司机不时的鸣笛催促。

    “以前车子直接可以开进校园，现在非得停车取卡才能进入，耽误时间。”一名正在排队等候的司机说。

    马房山校区东院大门的一名保安表示，本周一开始，门禁系统进入试运行，很多司机不太习惯，各个校门口都造成了轻微拥堵，保安只好站在门岗前帮忙一边取卡、发卡，一边向司机解释收费政策，忙得满头大汗。

    记者走访该校鉴湖、南湖等多个校区发现，门禁试运行期间，司机只取卡不交费，出入校园的车辆并没有明显减少，校园主干道两旁的停车位和露天停车场依然被车辆占得满满当当。

    外来机动车被列“四宗罪”

    记者在武汉理工大学、中国地质大学、湖北大学等三所高校调查了145名大学生，其中九成以上赞成门禁收费。

    “行车速度快还不避让行人，胡乱鸣笛破坏校园安静，停在人行道上阻碍行人通行，排放尾气污染校园环境。”中国地质大学计算机学院大二学生小胡历数了外来机动车在校园内的“四大罪状”。

    武汉理工大学文法学院徐老师的家距离学校有两站路，他每天都早起坐公交到校门口，然后步行到办公室。之所以这样做，一来是为了锻炼身体，二来在校内找一个停车位，确实不太容易。

    “学校的露天停车场几乎就没空出来过，如果我遇到急事要开车到学校，只能开到校园里的小路上找空位，或者停到人行道上。”徐老师说，很多在街道口未来城等附近地区上班的市民，把学校当成免费停车场，一停至少一天，让不少开车上班的老师找不到车位。

    门禁收费降低入校车流

    提起门禁收费的理由，各高校不约而同地将“保障安全”作为首要原因。

    湖北大学保卫处相关负责人表示，由于因历史和规划等多方面原因，校园主干道比较狭窄，校内教学区、办公区和家属区并存，建筑容积率高，使得道路拓展非常困难。学校每天平均进出车流量接近5000车次，脆弱的道路交通条件不堪重负，特别是每天早、中、晚三个高峰时段，职工上下班车辆、接送小孩车辆、非机动车辆和行人在校园主干道抢行，安全隐患非常突出。

    “自从实行校园收费门禁管理后，机动车每天进校流量下降了三成，校内交通事故下降了四成。”华中科技大学保卫处副处长周小炎说。

    免费停车时间能否延长一些

    目前，武汉市共有7所高校被核准门禁收费，这也许只是高校设置门禁系统的开端。

    武汉科技大学、湖北工业大学等多所高校都在校门车辆出入口安装了门禁。去年12月，中南财经政法大学在全体学生中公开征集“校园车辆门禁系统建设”的相关提案。

    武汉科技大学保卫处副处长许立桥表示，上学期开始，该校已在青山校区、洪山校区供车辆出入的校门口安装了门禁系统，一旦时机成熟，占地面积最大的黄家湖校区也将安装收费门禁。

    厦门大学高等教育发展研究中心主任别敦荣教授认为，高校纷纷通过设置收费门禁来保障校园秩序和环境，出发点虽好，但应该在限制借道穿行和免费停车的前提下，避免损害需要进入高校办事的市民的利益，不要让门禁成为一道高校与社会隔离的围墙。“像武大、华科等高校的校园面积广大，开车一进一出至少需要十几分钟，只有半个小时的免费停车显然不够。”别敦荣说，高校车辆免费停车的时间最好延长至1个小时以上，这样才能让进校办事的市民有充裕的时间，也可挡住高校借收费门禁敛财的质疑。

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    目前武汉市高校收取停车费的标准：停车30分钟内免收停车费；超过30分钟，中小型车辆每小时收费3元，大型车辆每小时收费5元；停车不足1小时按1小时计收；一次停车24小时以内，中小型车辆最高收费不超过20元，大型车辆最高不超过30元。超过24小时另按以上规定标准计时收费。执行公务的军车、警车、消防车、救护车及市政工程抢险车辆免收停车费。